游艇搬運(yùn)機(jī)作為特種設(shè)備，其保險(xiǎn)責(zé)任范圍通常包含船體損失和第三者責(zé)任兩部分。船體損失保險(xiǎn)主要覆蓋自然災(zāi)害、碰撞、火災(zāi)等意外事故導(dǎo)致的設(shè)備損壞，但多數(shù)保單明確將機(jī)械故障除外。

這種除外條款源于機(jī)械故障屬于設(shè)備固有風(fēng)險(xiǎn)，與海上保險(xiǎn)承保的外部風(fēng)險(xiǎn)存在本質(zhì)區(qū)別。在實(shí)際案例中，若搬運(yùn)機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或液壓系統(tǒng)失靈導(dǎo)致事故，保險(xiǎn)公司可能援引機(jī)器本身發(fā)生的故障免責(zé)條款拒絕理賠。值得注意的是，部分高端保單通過附加機(jī)械故障險(xiǎn)擴(kuò)展保障，但需額外支付保費(fèi)且通常設(shè)置嚴(yán)格的使用維護(hù)條件。

對(duì)于游艇所有者而言，投保前需特別關(guān)注保單中對(duì)機(jī)器故障的界定，例如是否包含潛在缺陷或人為疏忽導(dǎo)致的故障情形。 第三方責(zé)任險(xiǎn)的界定需結(jié)合保險(xiǎn)條款與司法實(shí)踐雙重維度。在責(zé)任觸發(fā)條件方面，保險(xiǎn)公司通常要求損害必須由保險(xiǎn)設(shè)備直接導(dǎo)致，如游艇搬運(yùn)機(jī)操作過程中碰撞碼頭設(shè)施或傷及第三方人員。

但法院判例顯示，若事故系設(shè)備故障與操作過失共同作用(如搬運(yùn)機(jī)剎車失靈與超速駕駛并存)，可能按比例分?jǐn)傌?zé)任。賠償范圍則涵蓋人身傷害的醫(yī)療費(fèi)用、財(cái)產(chǎn)損失修復(fù)費(fèi)用及法律訴訟成本，但明確排除間接損失(如停業(yè)損失)和合同約定的免賠額部分。

爭(zhēng)議焦點(diǎn)常集中于近因原則的適用——例如搬運(yùn)機(jī)吊臂斷裂砸傷游艇，若斷裂源于材料缺陷(屬產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任)而非操作風(fēng)險(xiǎn)，則可能被認(rèn)定為非保險(xiǎn)責(zé)任。

此外，部分保單對(duì)第三方定義存在限制，如不保障被保險(xiǎn)人的雇員或關(guān)聯(lián)企業(yè)，此類條款需通過特別約定擴(kuò)展。投保時(shí)需特別注意責(zé)任限額與地域條款，某些海外作業(yè)可能要求單獨(dú)投保當(dāng)?shù)刎?zé)任險(xiǎn)。